车队代表- 艾伦·珀曼（赛车公牛队）、扎克·布朗（迈凯伦）、托托·沃尔夫（梅赛德斯）
问：托托，请先从你开始。我们先从升级说起。上次在雪邦，他们让人感到沮丧。Kimi 在这里继续使用它们。你学到了什么？你在FP1中学到了更多关于他们的东西吗？
托托·沃尔夫：大家下午好。问题在于我们给巴库带来了大幅升级，而巴库非常棘手，而且在周五和周六的温度上有点特殊，而且柏油路面已经破损，或者说柏油路面相当开放，我们当时不太确定升级是否如预期般起作用，还是受赛道状况影响。这也是我们决定去新加坡的原因，拥有两种不同规格的赛车，看看表现如何，我们知道新加坡也是一条偏离的赛道。我们在FP1做过这个练习。有规律，但最重要的是要仔细分析旧规格和新规格中哪些有效，哪些不行，然后找到前进的方向，挑出最好的部分，看看开发方向需要达到哪里，才能提取出最佳圈速。话虽如此，显然两辆不同的车并不总是理想的，但这是我们必须做出的妥协。目前我们有两名试飞员。我们需要接受它，以确保明年我们做的是正确的事。
问：你说有规律。这种模式和你在雪邦看到的类似吗？
TW：是的，有类似的模式，新车似乎更难驾驶。并不是说它一定变慢，因为其中一定有美好，但也许我们还没找到把所有东西整合起来并调谐的方法。老款车更稳定、更抓地力，但这只是一个数据点。这只是一次自由练习，需要更多时间才能得出更明确的信息。
问：随着2027款车型开始在工厂中成型，这次升级的前进有多重要？
TW：非常有。我的意思是，我们已经在车上进行了几个月的升级，明显指向一个我们认为有利的方向，也许我们只需要稍微调整一下，才能找到2027年正确的前进方向。
问：好的，现在快速说说司机的情况。媒体对你们两位车手今年做出的一些决策有一些猜测。你会对那些觉得球队有时偏袒基米的人说些什么？
TW：他们没脑子，谁这么想。我是说，这完全是胡说八道。我们过去对刘易斯的粉丝也遇到过类似情况。我是说，真的，我不知道发生了什么。他们以为我有个按钮写着“乔治发动机故障现在”，或者在争夺车队冠军时让车手处于劣势，而我们一直秉持着为每个人提供平等资源的心态吗？但我想这也许就是社交媒体今天的发展方向。人们躲在屏幕后面，然后反击。这里存在很大的两极分化，有时我会看到人们的看法写。我觉得这很有趣。这些人在辱骂团队或我时，真的为我带来了很大的娱乐性。我听说我是撒旦。所以，总体来说，是的，挺有趣的。
扎克·布朗：银箭队的规则会解决这个问题。我有一本书可以和你分享。
TW：是的。你显然......你拥有水果的独家权利，木瓜规则，所以我们得想出更好的办法。但对那些提出这些想法的人，真的一点理解和尊重都没有。他们应该看一级方程式比赛，而是看《天线宝宝》或者米奇老鼠。
问：好的，托托，谢谢你。扎克，如果我们现在能来找你。最近几场比赛对车队来说很艰难。还有七场比赛，看看，从现在到2026年底的目标是什么？
ZB：目标是每个比赛周末都有机会获胜。我们在自由练习1中表现更好。我们感觉比过去几场比赛更有掌控力，当然，之前也赢过几场比赛。所以，我认为这说明了这项运动的竞争有多激烈，以及前四名车队，甚至整个车队的竞争水平，都在迅速变化。但我们的目标是每次比赛周末都来并获胜，但说起来容易做起来难。
问：当你看最终排名时，比如说你进入前三名，你会如何评价自己的赛季？
ZB：很难。进步很大，学习也很多。我觉得如果你去澳大利亚，大家都以为Merc会连续赢24场比赛，他们这个赛季表现令人难以置信。如果他们没赢得冠军，我会非常惊讶。但以我对他们的了解，这不会是任何车队的态度，对吧？没结束就不算结束。但现在你有四支队伍赢得了比赛。我认为你有四支球队本周末能赢球。于是，我们又来到了一场极具竞争力的F1赛事。你看过Alpine和杆，看计时屏幕，无论是Racing Bulls还是Alpine，都没人能远离你。所以，时间越来越近了。所以，这一年很艰难，也是学习的一年，但我想以高光的结局结束，这样我们才能在2027年争夺冠军。
问：车手们怎么样？昨天在这里，兰多谈到了他的驾驶方式，以及他对自己表现的满意。你觉得他作为世界冠军的表现如何？
ZB：他越来越好了。非常自信。你可以看到，当我们办公室状态不好时，他对下一次训练的态度就像世界冠军一样。他很快耸耸肩。我想我们都见过他这些年来对自己过于苛刻，而现在我觉得他拥有了那种世界冠军的自信，就像，“好吧，下次训练再来吧。”我从没见过他开得这么好，但他依然是那个兰多，我觉得这很棒。所以，他在赛道上已经变成了世界冠军，但他依然是我们都熟悉且喜爱的兰多。
问：奥斯卡呢？他似乎在赛车上挣扎了，最近几场比赛有所进步。他又回到奥斯卡了吗你知道吗？
ZB：是的，我觉得他是。我觉得我们已经看到这些车让领域有些混乱，对吧？刘易斯现在正逐渐占据上风。去年乔治从这辆车里得到的比基米还多。那东西已经被调动了。我觉得这些车非常复杂。我觉得有些人适应得比其他人快一些，但我很喜欢奥斯卡带来的一切。我觉得他现在更有自信了，而且一切都在很大上。我喜欢我们现在的车手位置。
问：好的，扎克，谢谢你。艾伦，我们现在就来找你。我们能先从FP1的阿尔维德说起吗？这是他第一次来新加坡的这条赛道。他到底是怎么适应的，毕竟仅仅那一次训练？
艾伦·珀曼：是的，挺不错的。我在这里对他做的和在蒙特利尔一样的把戏。新赛道，短跑周末。我只是说要参加FP1、冲刺排位赛和像FP1、FP2、FP3这样的冲刺赛。所以，没压力。我们不指望你在FP1进入前十。这种方法似乎奏效了。这确实减轻了他的压力，让他能开车，继续前进。所以，这是一场非常不错的会议。我们今天早上的车并不怎么样。今天早上不是吧？今晚，今天下午，无论我们在哪里。而且在那次训练中途不得不对两辆车做了一些调整。所以，我们在哈兹的第一次跑步时，跑得离后方很近。我对两台都做了不错的改动，发现我们有些问题。那时舒服多了，最后进入中型，我们看起来回到了平常的位置。
问：说到车手，大多数车队已经确认了2027年的阵容。VCARB没有。我们什么时候能期待消息？
AP：我不想给你一个确定的日期。你知道，不，那行不通。可以说，这会在接下来的几周内发生。我是说，我们不着急。我想大家都知道我们有两位出色的车手。我们现在F2有一位非常出色的车手，他们都准备好了。但三张照片当然不能放进两张，我们会多花点时间，确保明年找到合适的配搭。
问：对你来说，关键标准是什么？
AP：有很多很多很多事情。我想最重要的是速度和节奏，以及所有相关的内容。但当然，背景中有很多，因为我们处在一个稍微独特的境地。我们希望引进年轻车手，也希望培养年轻天才，当然我们也关注他们未来的进步。所以，这不仅仅是现在，更关乎他们未来能做什么。
现场
提问：（Nelson Valkenburg – Viaplay）我有个问题想问你们，Toto和Zak。詹姆斯·沃尔斯在推动成本上限的一些变动方面非常积极，他在争取车队支持方面似乎取得了一些进展。你同意成本上限需要改变吗？作为顶级球队，你们是否同意他提出的基于得分的滑动评分标准？你会支持吗？
TW：嗯，有几个话题。设定成本上限的原因是为了平衡表演小团队和大团队之间。我们不得不大幅重组，而其他团队虽然工资未达上限，但他们能够招聘。所以，我觉得这就是主要的想法。现在，成本上限带我们走到现在的方向是，显然我们拥有盈利实体，这从纯粹的经济效应来看，是不错的。但这也压制了薪资。我们一直是一项令人抱负的运动。我们吸引了来自顶尖大学的顶尖人才，因为你们在一级方程式中拥有无限可能。现在你可以凭热情进入一级方程式车队，但到了某个阶段，五、六、七年后你拿到博士学位，薪资仍然低于科技公司、对冲基金或投资银行，这就成了问题。所以，在我们目前的状况下，我希望成本上限能有更多空间，比如一个较低薪资的档案，而不是买新的前翼，但同时也有可能多付一点钱，并且作为一项运动更吸引人。不过，我不确定有多少人觉得这是个好主意。显然，这也取决于团队规模。我认为我们确实想做这件事，但如果预算现实，一个小团队不会喜欢我们多花五百万美元用于博士学位的成本上限。这就是第二点。第三点是，詹姆斯所指的是资本支出津贴或资本支出可能性。现在，规则的改变是，不再有资本支出预算，而是将资本支出用于运营成本和运营支出。因此，结果是过去在资本支出上花费巨大、比如我们这样的团队，需要在成本上限中折旧大量成本。那些花得不多的公司显然有更多机会投入基础设施或其他项目，比如之前的资本支出。所以我对威廉姆斯和詹姆斯这样的团队非常有同情，他非常聪明，但我们需要找到一个平衡点，不去推翻一两年前我们有意识改变的东西。所以，是的，这只是一个向前推进的讨论。就我个人而言，我不喜欢基于某些姿势的调整概念。对我来说，BoP就像一层红色的雾气。我们在空气动力学时间（ATR）上做了一些细微调整，观众几乎看不见，这也不是大问题，因为它非常小。我们已经掌握了动力单元的追赶机制。如果有人大幅落后，你会有机会，但这不是一种跨越式的机制。所以，FIA在这方面做得非常好。他们没有让任何政治因素渗透进来，让人们发出他们想做或不想做的声音。我觉得他们处理得非常好。那么，我们真的希望再有一个机制，允许你根据你的“冠军”地位进行更多的资本支出和运营支出吗？我不确定。
ZB：是的，我认为我们作为一项运动，在审查财务法规、体育法规和技术法规方面做得很好。我认为我们大家齐心协力，总是努力向前迈进。体育非常复杂。我认为车队最大的区别在于人和文化。我知道我们一级方程式的基础设施不是最大的。我认为我们没有F1第二或第三大基础设施。我们有客户引擎，这些你多年来听到的我们赢不了冠军，但我们赢了。我认为这是因为我们是一个表现非常出色的团队。所以总是保持开放的心态。我确实认为我们在资本支出和运营支出的结合上取得了进步。所以现在你要决定投资方向，就像你要决定要引进哪些司机一样。所以，我认为这很复杂，始终保持开放的心态。但我觉得如果你看看去年，那是F1历史上最接近的起跑车位。而且我小时候参加比赛时，大多数时候都是一两支队伍赢。现在是四岁了。第五名今年拿到了杆位。所以，我认为这项运动本来就非常竞争激烈，但始终愿意接受任何讨论。
TW：我想，我能补充一下吗？你就是个好例子。迈凯伦就是一个很好的例子。一支不像我们这些人那样被大母舰拥有、资金充裕的大队拥有的车队，而是能够摆脱困境，两年前开始赢得比赛，最终赢得冠军。
ZB：两个。
TW：抱歉，当然是两个！
ZB：很难，所以我不想忘记第二部。
TW：是的，那真是个难题。是的。所以，这是个好例子。而当你看看今天的排名时，VCARB总是在前十名左右，表现不错。你有Alpine，他们取得了重大进步，然后我们四个更大的车队，正如Zak说的，我们四个人都赢过比赛。所以我认为，作为一个组织，我知道詹姆斯背负着巨大的压力，带着一支老派、老派的F1车队，拥有庞大的机械车间和大量生产，要让团队变得更精简、更高效，并说服人们未来的结构需要改变，这非常困难。但我认为资本支出/运营支出不会释放更多潜力，尤其是在调整机制方面。
问：（Craig Slater – 天空体育）问托托。只是顺应你刚才说的话，托托。显然，谈论偏见很荒谬，但一级方程式内部有个老观点认为车队自然会倾向于那些能带来成绩的车手，而今年显然主要还是基米。作为团队负责人，你有多敏感地关注乔治在这方面的心理状态？接下来的两场比赛，如果你在两场比赛都被罚发格，是否减轻了与基米直接比较的压力？你感觉到那个地区有这种重新集结的趋势吗？
TW：自从我进入一级方程式以来，即使在威廉姆斯时期，我一直努力做到最平衡、最有结构、最透明、最平衡、最透明的车手。我以前讲过这个故事。我记得当时还是个新手，在一场比赛的发车位上遇到了阿兰·普罗斯特，我问：“顺便问一下，你和塞纳为什么会出这么差？”他说：“因为我们从来不知道那个团队是什么样的。你曾经觉得自己是当月的焦点，两个月后又觉得政治对你不利。有过不同的情境，你会觉得自己真的不被需要。”所以，我把它当作挑战，始终保持平衡。这并不容易那是刘易斯和尼科的那个时代。这就是为什么人们可以随意想，但对我来说，诚信非常重要，车手们也知道这一点。我们从基米11岁起就有了他。他是球队不可或缺的一部分。看到他成长，现在能在这么年轻的年纪就为冠军而战，拥有他的天赋，真是太好了。另一边是乔治，他从17岁起就和我们在一起，我对他有很多情感和同情。我们关系非常亲近。我们会在赛道外和卡门、苏茜一起度过时光。如果人们看到我们一起旅行，在同一家咖啡馆喝咖啡，去健身房，这就是为什么有些疯子根本不懂感情运作，却提出这种指控，真的很烦人。所以，我对此毫不在意。最重要的是乔治了解球队的情况，基米也知道，我们会一直努力给他们平等的机会。说到升级，它就是一个很好的例子。我们不知道哪一个更快。于是你做出决定，说：“我们试着找出答案。”而且背后并没有什么深刻的政治思考。而在赛马方面，比如木瓜规则，我们一直非常明确，彼此不会阻碍对方。我们不喜欢那种可能因为有人靠近我们而失去位置的悠悠球竞速，而如果车快，如果落后，总是有优势。这两种情况都可能，没关系。即使现在基米凭借数学概率赢得冠军更现实，我们仍然会给乔治同样的机会。这很重要。自2013年以来，我加入以来，这就是球队一直秉持的精神和诚信，我们会坚持下去。然后人们可以随意想。
问：（乔恩·诺布尔 – 《竞赛》）关于成本上限问题，艾伦。显然，Racing Bulls是一支排名前四之外的球队，理论上会受益。你对这场辩论的立场如何？如果该提案进入委员会投票，你会支持吗？
AP：我觉得这两位球员的观点都很有道理，尤其是扎克说去年比赛非常接近。这绝非偶然。我觉得这和Toto说的关于空气动力学规则、风洞规则、ATR相关内容有关。它只是允许稍作调整。当然，随着规制周期更长，车队和车手的竞争都会紧密，我认为这绝对是我们想要的。我认为我们不会支持全面修改成本上限规则，以便能花更多钱，因为我认为这对我们来说已经很有效了，不知道我们已经坚持了多少年，六年了。我认为它对一级方程式非常非常有帮助。我觉得肯定还有需要调整的地方。但正如Toto所说，如果你想在资本支出上花大量钱，你可以。机关就在里面。所以如果詹姆斯想花一亿美元买什么，他可以这么做。你只需在一定年限内还清。所以，机制已经存在了。
问：（Christian Menath – Motorsport-Magazin.com）有个问题想问你，Toto。你之前带着疑虑提到了这个问题升级及其对2027年的意义。你认为这一直是你们今年战略中最大的风险吗？一次大升级，系统没有重新校准，需要为2027年的发展路线弄清楚？
TW：是的，你说得有道理。我认为我们是那种需要非常谨慎地使用成本上限资金的大型组织之一。我们认为正确的战略决策是先朝着更大的目标努力，然后再引入它。显然，如果它没有如你预期那样起作用，很难让自己意识到为什么没有成功。所以，我们未来会考虑，比如说我们会采取更小的步骤，如果有警告灯说“好了”，那就更容易取消。但目前还没有明确的办法，因为到目前为止它已经奏效了。我只记得2022年，那年过得还不错。我们以为赛季初我们会给车上加一秒半的时间，结果适得其反。但从那以后，尤其是今年，我们对赛车的每一次升级，记住蒙特利尔站都很成功，而且效果非常好。那么，如果这不行，为什么？这是最重要的问题。如果我们得出结论说这与预期不同，那么我们显然必须为未来做准备。
问：（Martin Moravecs – DPA）请问Toto一个问题。你当时已经在谈论尼科和刘易斯了。年底时，尼科将是十年前的世界冠军并退役。你如何回顾尼科和刘易斯之间的这场斗争？尼科，你现在作为企业家或商人如何看待他？
TW：我先从第二个说起。除了Niki，我认识的F1车手很少有人能在完全不同的职业生涯中重新塑造自己。我经常见到尼科。我非常尊敬他。我们是朋友。他创办了一个表现最好的风险投资基金之一。他全天候都在努力。他非常勤奋。他在科技行业内备受尊敬。我很高兴能投入并与之有关联，你真的需要脱帽致敬，看到他在离开赛马运动这短短十年内取得的成就。这就是目前的情况。回头看，我希望自己能有比现在多10年的经验，因为有些事情我会处理得不同，甚至避免一些争议，尤其是在上一场比赛中，我们试图微观管理一个我认为根本不需要管理的情况。而那是我的错。所以，是的，10年。时间过得真快，真是疯狂。感觉那是五年前的事了，但我们已经走出来了。我和车队和刘易斯的关系在赛道上是对手时尽可能坚固的，尼科也是如此。
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